军舰远洋航行时所需的淡水一旦用完之后到底该怎么解决呢?

  水对于人类而言不仅是生命的源泉,同时也是一种极为重要的战略物资,虽然对于陆军而言,水资源是最容易得到的,但对于对于海军而言,淡水如果匮乏,那么就会容易出现生命危险,所以对于很多国家来说,如何在远洋航行期间能够补充足够的淡水,也成为了必须解决的问题之一。 对于驱逐舰或者核潜艇而言,虽然它们的体积比较大,但大部分空间都是用来放置武器或者用来储存战略物资,说它们内部空间寸土寸金一点都不过分,如果一味的追求大量空间放置淡水的话,那么其他武器就没有地方安置,而且想要进行长时间远洋航行的话,也没有办法长时间储存淡水。 其次,如果航程需要一个月甚至更长时间的话,淡水很容易出现变质,甚至是细菌污染,所以对于淡水就需要进行其他方式的储存与改造。 为了应对淡水稀缺的问题,很多国家都采用了自带海水淡化的装置,这种装置的好处在于可以直接将海水进行淡水化处理,以此来满足生活用水的需求,但这里要说明的是,这些净化过的海水并不是直接饮用的,而是大多用于洗澡、洗菜等非饮用的生活用水当中。 虽然听上去海水净化是一项非常复杂的过程,但舰艇上的海水淡化并不难,只不过是用油换水,听上去好像很难理解,但其实这也说明海水淡化是一种高能耗的工作。 舰艇上通过抽水泵将海水抽进一个特定的空间内,然后柴油发动机产生源源不断的热量,在高温之下将海水煮沸,但这里要说明的是,煮沸海水的温度并不是达到100摄氏度,因为海水在不到39度的时候就已经开始沸腾,而想要淡化海水则需要在93真空度下完成。 这里的整个流程是将海水抽离到特定空间,然后通过加热让海水达到39度,等沸腾之后再将沸腾的海水送到一个特制的真空室内,再次加热到93度,在通过蒸发之后获得的蒸汽进行冷却,从而得到淡水。 很多人看了这个过程之后难免会产生一个疑问,那就是如果长时间靠柴油发动机将海水转化为淡水,那么船上的柴油足够用吗? 其实这一点早在设计的时候就已经考虑到了,旦用完之后到底该怎么解决呢?所以一般加热的时候,都是使用发动机的废热来加热海水,而真正消耗柴油的则是真空室,所以在处理淡化的过程中并不会消耗过多的柴油。 除了这种真空沸腾以外,还有另一种淡化海水的方式,那就是多级闪蒸式处理法。 这种方法主要将煮沸的海水连续喷入到一个接近于真空的闪蒸室内,在喷射到真空环境之下,海水就会直接气化,从而转变为淡水。 除了自主淡化海水以外,很多舰船在靠港期间还会配给大量的淡水,大部分舰船内部都有一个很大的淡水仓,靠港期间会靠着抽水机源源不断的向淡水仓补充淡水,有意思的是,舰船补充淡水大多数情况下是不需要缴费的,只有少数缺水的国家补充淡水才需要花钱,比如中东或者非洲。 在一般情况下,淡水都是只用来做饭和饮用,但如果舰船在海上出现故障而抛锚的话,淡水耗尽,那么就需要使用海水淡化来解决生活需要,甚至做饭做菜和饮用都只能用这种人造海水凑合用,虽然这种海水长时间饮用会造成人体不适,但这也是无奈之举。 除了淡水以外,很多舰船还会大量购买矿泉水来分给船员,这种也是一种很好的解决办法,而且大部分船员每人一个月都会被分配几大箱矿泉水来作为补充。 除了现实中的海水淡化以外,像电影里那种依靠接雨水来补充淡水的办法其实是很少见的,除非是那种渔船,没有海水淡化设备,在远洋抛锚的情况下,就只能依靠雨水补充水分,但这种靠天存活的情况几乎不会发生在现代社会,所以还是不要被电影给忽悠了。 现在补充淡水的方式有很多种,并不会像曾经那种靠接雨水或者直接饮用海水活命,未来海水淡化的设备还会越来越高级,军舰远洋航行时所需的淡水一而且并不会影响到喝下去的口感以及影响身体健康,甚至未来舰船可能将淡水仓进一步缩小,平时都是将海水直接淡化饮用。

  

军舰远洋航行时所需的淡水一旦用完之后到底该怎么解决呢? 青岛观赏鱼

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